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潮跑不是超跑,你能从 9 万元的飞度得到什么?

信息发布者:sqdfsq
2018-05-07 12:44:44    来源:​ 麦玮琪 董车会

去年春天,思域还没被神话,本田却通过代号为 GK5 的第三代飞度提前感受了被捧上神坛的感觉。

2018 年 1 月,新款国产飞度上市。本田仿佛是响应大家对飞度的热捧一般,给飞度推出了两款名为「潮跑版」的车型。不过虽然跟「超跑」同音,潮跑版的上市似乎也没能把飞度推上热搜榜,彼时的本田超跑名号从飞度易手到了更高级别的思域上。
超跑传说已成过去,9 万块钱的高配飞度本质究竟是什么车?上周,董车会就拿到了一台「潮跑 +」版本的广本飞度,看看这台次顶配的飞度能有多「潮」多「跑」。
4 米车长也有大空间,服!
飞度的空间魔术早有耳闻,坐上真车后,更是佩服本田利用空间的实力。
飞度全系采用 15 寸小轮毂,加上后扭力梁非独立悬挂,最大限度降低了车轮对车内乘坐空间的占用。
正是得益于这样的设计,使得飞度可以在顶配车型的后排座椅下方加装一套转轴结构,提供魔术座椅。我们试驾的潮跑 + 虽然没有魔术座椅,乘坐空间也可谓是非常充裕,整体放倒的后排虽然没有完全平整的魔术座椅那么吸引人,去宜家买个大沙发应该应该是可以轻松装下的。
飞度对车窗面积的良好把控也从视觉上扩大了车内的宽敞感。坐在飞度的驾驶座上就可以发现,这台 4 米小车的视野不是一般地宽广。A 柱两侧的大开口减小了左右前方的盲区,左右四块车窗的面积大得足以让驾驶员稍微扭头就看见后视镜没能覆盖到的盲区,车内乘客更不会感到压抑。如此出色的视野堪称是新手上路的最佳练习用车。
不能理解本田「乘客享受最大空间和机器占用最小空间」的 MM 理念?开一次飞度就佩服得五体投地了。
这动力,这操控,确实很能跑
虽说价格不一样,但飞度全系都搭载了同一款 1.5L 自吸直列四缸地球梦引擎,搭载本田 i-VTEC 技术。这款引擎最大马力 131 匹,峰值扭矩 155 牛·米,字面动力参数远超同级别的合资竞争对手丰田 Yaris L 致炫和 POLO。
字面参数既已如此,潮跑 + 版飞度开起来确实不含糊,无论是 0-60KM/H 这种常规城区加速还是 80-120KM/H 中后段加速,潮跑 + 版飞度都不会拖泥带水。由于飞度全系搭载的是 CVT 无级变速,所以顿挫感是基本不存在的,提速虽快但没有明显的推背感。
这样的加速表现对于城市代步非常友好,无论低速起步还是高架路上的常规超车,驾驶员都能对潮跑 + 飞度的动力有很清晰的预期,不会因为档位不对或者给油给太多导致顿挫。
潮跑之所以潮跑,其中一个很重要的原因就是飞度首次在潮跑 + 车型中加入了换挡拨片,配合 CVT 变速箱模拟出手动换挡的质感。然而即使是我这种喜欢用换挡拨片的人,试驾两天也基本上没怎么摸过飞度的拨片,毕竟换挡效果只是模拟出来的,而且飞度自动挡状态下的动力已经很不错,只要把挡位挂到运动模式,就基本不需要用拨片来改善提速性能了。当然,董车会不否认换挡拨片对于潮跑 + 飞度的营销价值,拨片可是营造运动氛围一个不可缺少的部件,不支持手动换挡的 GTR 还是跑车?
超跑的两大要素,除了加速,还有操控。飞度的操控同样能唤起驾驶员的驾驶欲望。
飞度全系悬挂结构为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。加减速以及过弯的时候都能感觉到悬挂对车身有很强的支撑性,原厂状态已经可以兼顾运动感和部分路面的舒适性,但也使得高频颠簸路面行驶的舒适感不算特别好,如何取舍见仁见智。另外,后扭力梁式的非独立悬架也保证了悬架尽可能不要压缩车内空间,促使仅有 2.5 米轴距和 4.1 米车长的潮跑 + 版飞度有着很不错的后排乘坐与储物空间。
另外,我们试驾的这款潮跑 + 飞度方向盘调校得偏重,虚位不多,车头的指向性和响应速度都很快,属于典型的「指哪儿打哪儿」。
不过以上描述仅限在 80 KM/H 以下的车速,因为在 100KM/H 甚至是 120KM/H 这样的高速状态下,飞度的悬挂就开始 Hold 不住了。试驾期间我开着飞度上过一段限速为 120KM/H 的畅通高速公路,发现每经过一条伸缩缝或者是凸起的路面时,飞度的车身就有一种飘飘然的轻浮感,令人难以放心。而在高速通过弯道时,车身侧倾幅度也不见得很小,再考虑到这款潮跑 + 版并不具备 ESP 车身稳定控制系统,更是让我对高速劈弯敬而远之。
要是从驾驶的角度来评价飞度,董车会认为这台落地大约十万元的 A0 级小车足够令人满意的,试驾过后我也认可那句被重复传诵的「买发动机送车」梗。但是飞度再神也不过是一台顶配售价才超 10 万元的合资品牌入门车,钱砸在了引擎上,车主就得忍受其他方面的不足了。
连蓝牙和自动落锁都没有的「超跑」
作为一家汽车科技媒体的编辑,拿到试驾车后的第一个动作肯定是连蓝牙,看看中控屏有啥好玩儿的功能。然而这一切动作在飞度上都是多余的,诞生于 21 世纪第二个十年中后期的飞度不仅没有蓝牙,连 AUX 音频接口都取消了。想在车里听歌怎么办?拿出 USB 线插在中控上就行,但是这台试驾车一直没能连上我自己的手机……
董车会的飞度两日游正是以这样的尴尬体验开头,也奠定了我们对飞度的另一面评价。
引擎动力强劲不代表驾驶员愿意深踩油门,打开飞度的引擎盖就可以发现本田几乎没给飞度引擎舱加装隔音棉。非常有限的 NVH 工程决定了飞度的引擎噪音与振动几乎是毫无保留地传递到了车内。在高速公路上加速时,一旦转速拉高到 3000 转左右,车厢里就会混杂着引擎声浪、胎噪、风噪多种尖锐的噪音。此时此刻,只有一首头文字 D 的《Rage your dream》能让噪音变得不那么令人厌恶。
(可能是整个引擎舱少有的隔音棉了)
如果说良好的 NVH 和厚实的车身会提高飞度成本,压缩广本利润空间的话,那么车内另外一些配置的缺席和稍显落后的设计就让我们不太能够接受了。
飞度前排设计了非常多的储物格,方向盘左侧贴近空调出风口的杯架更是堪称贴心,提高了夏天开车喝冰镇可乐的幸福感,但是所有储物格无一例外都没有封闭的盖子,几个小储物格的空间划分也显得有点随意。
中控台上三个硕大的空调模式旋钮以及下方内外循环的拨杆手感非常非常原始,熄火拨动时甚至可以清晰地听到机械结构发出的撞击声。要说这样的设计有啥好处,我能想到的也就是不用担心莫名其妙的电路故障了。
安全方面,潮跑 + 版飞度也是做得不太到位。车门自动落锁?不存在的,要不是来围观提车的朋友提醒,我还真没发现这个问题。倒车雷达?别说标配了,连官方选装都没有,幸亏车子没有屁股,熟悉车况后通过后视镜也能大概判断车距。卤素车灯的亮度不敢恭维,买了这车就得自己改氙气大灯和 LED 大灯,图个安稳。
由此一来,我们也就不难理解为什么那么多人会着迷于改装飞度了,因为原厂飞度实在是太素!素车配合丰富的改装件与低廉的改装成本,决定了飞度可以在改装厂里有着自己的一片广阔天地。
优点缺点非常明显,想买飞度该如何取舍?
经过去年那一轮超跑风波,后来自己试驾过高尔夫 GTI 后,我很明确地希望自己第一台车会是一台好开的小车,而飞度正是离我最近的一个选择,要不了一百万,也不要二十万,十万就能全款提车开回家。
但是当我真正开过潮跑 + 版本的飞度上下班,也跑了高速之后,我又犹豫了。
飞度有着同级别数一数二的原厂动力性能和操控性,车辆的可靠性与质量都无需过多担心,潮跑 + 版本独有的换挡拨片更提供了多一种寻找驾驶乐趣的机会。开阔视野与小巧车身的设计灵感来自于日本狭小的街道,在中国的城市路况下更加游刃有余,刚离开驾校的新手也可以放心驾驶。从驾驶者的角度来看,飞度确实是很不错的一款车。
但是站在乘客的角度,原厂飞度就很一般了。没有多少人会喜欢与一台正常加油提速都吵得不行的车日夜相伴,在嘈杂的车厢内再好听的音乐都会成为噪音。缺少 ESC 车身稳定控制的潮跑 + 版飞度无论是在雨季漫长的南方还是在冬天大雪纷飞的北方,都难以让人将其与「安全」划上绝对的等号。
随着我对飞度的了解越发深入,我对飞度的认可就产生了更多的动摇。作为一款经典小车,飞度在十年前的确是不少家庭第一台车的高性价比之选,今天马路上仍然在欢快穿梭的第一代飞度就是其可靠性的最佳证明。不过在第一代飞度上市十几年后的今天,逐渐崛起的中国自主品牌已经给消费者带来了越来越多和飞度同价位,却又有着更高安全配置和舒适性的小型 SUV 和轿车。
所以如果你是一个喜欢驾驶,有精力折腾自己爱车的人,或者明确想买一台可以开十年甚至更长时间的小车,同时购车预算只有那么十万出头的人,去广本 4S 店看看潮跑 + 或者顶配豪华版飞度吧,它不会让你失望。
但如果你没有那么喜欢驾驶,只想要一台可以凑合开几年的车来满足基本的家庭出行需求,那么还是应该多跑几家市场表现出色的自主品牌 4S 店,相信你会找到比飞度更适合自己的汽车。

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